伦理 宋家锋：为汽车安全护航 让碰撞测试出现更多“中国身影”
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宋家锋：为汽车安全护航 让碰撞测试出现更多“中国身影”
中青报·中青网记者 王志远
跟着汽车市集进入存量竞争阶段，破钞者对汽车安全问题愈发嗜好。淌若说智能化、电动化时候是汽车行业快速发展的新引擎，而包含汽车碰撞测试在内的各项“考试”，则是护航汽车安全的压舱石。
“一方面，更多智能化车载的出现让东说念主们的驾乘体验更方便、更趣味；另一方面，汽车的安全性正在稳步扶直，各项主、被迫安全建设看管着出行的安全。”在汽车行业分析师孙巍看来，比起镌脾琢肾的各样科技建设，更好地保险出行安全、将东说念主们适宜、高效地投递指标地，才是汽车出生的初志。
在这如故过中，除了高强度钢、多个安全气囊、车身吸能材料这些“看得见的安全”和电子踏实戒指系统（ESP）、说念路偏离预警系统、自动要紧制动系统（AEB）这些“看不见的安全”外，汽车碰撞测试假东说念主（以下简称“碰撞假东说念主”）在汽车安全扶直经过中雷同饰演着要紧的脚色。
“从第一台汽车问世，到其后汽车时候日眉月异般发展，也曾在很长一段时天职，‘东说念主体受到汽车撞击时会受到怎么的冲击’‘车祸中东说念主体撞击的极限在何处’等问题却鲜有东说念主问津。”近日伦理，清华大学苏州汽车研究院安全时候研究所（以下简称“清汽研安全所”）长处宋家锋在接收记者采访时暗示，当作胜仗用于评估碰撞冲击环境对东说念主体的伤害进程、进而评价车辆安全性能优劣的测量仪器，使用建设了多种传感器的碰撞假东说念主是驾乘东说念主员的最好“替身”，亦然汽车碰撞安全测试中的“评委”。
事实上，早在1930年，汽车被发明近50年后，来自好意思国底特律市韦恩州立大学的劳伦斯·帕特里克就运行关心汽车碰撞测试的联系课题。为了研究汽车碰撞对东说念主体冲击形成的挫伤进程，研究东说念主员一运诳骗用真东说念主、东说念主类尸体作念测试网罗数据，其后还让猩猩、猪、狗等动物纷纷坐上汽车，成为碰撞测试的实验品。直到好意思国通用汽车公司推出了名为Hybrid I（羼杂I代）的碰撞假东说念主，汽车碰撞测试才冉冉有了圭臬设备。
“中国对说念路交通安全规定和圭臬制定及推论特别嗜好。可是由于国内汽车产业起步较晚，初期的汽车安全圭臬主要参考海外情况，安全圭臬体系设备相对逾期。”宋家锋暗示，中国汽车的产销界限已陆续多年位居全国第一，但各大车企在作念汽车碰撞测试时，使用的如故参照海外圭臬运筹帷幄制定的碰撞假东说念主。
“当今，中国汽车安全圭臬中所用的是按照泰西50百分位东说念主体尺寸制作的羼杂Ⅲ代50百分位假东说念主（身高1.76米、体重78公斤），与中国50百分位东说念主体（身高1.68米、体重68.6公斤）的体型各别较大。”宋家锋诠释注解说，不管是在外皮特征，如身高、体重、肌肉密度、质料永别，如故内在特色，如动态反馈、生物力学等方面，中国破钞者的东说念主体特征与泰西破钞者的东说念主体体征存在着较大各别。
“举例，中国中等尺寸男性上臂媲好意思国中等尺寸男性上臂短4.14%，坐姿膝盖高度矮12%。当际遇车祸时，不同体型的驾乘者受到冲击的部位、抗冲击的才调齐是不同的。因此，使用泰西碰撞假东说念主测试出的汽车安全圭臬，能否为中国驾乘东说念主员提供最好的保护效劳？这一问题可能值得商榷。”宋家锋对记者说。
他暗示，超越是在高速碰撞的场景下，不同东说念主体特征之间的各别会被放大。“倘若车企工程师不错使用中国东说念主体特征假东说念主网罗到的数据，以此当作依据运筹帷幄乘员管理系统，将汽车气囊的点爆时分提前或是把座椅举高，那么齐有可能进一步缩短驾乘东说念主员的碰撞受损进程。”宋家锋补充说。
恰是因为碰撞假东说念主的极点要紧性，面前市面上碰撞假东说念主的价钱从数百万元到数千万元不等。更要紧的是，制造碰撞假东说念主的时候圭臬一度被泰西附近，淌若泰西对此进行时候阻滞，中国将处于无“东说念主”可用的莫名场面。
色情网站事实上，碰撞假东说念主腾贵的价钱与前期无间的研发干涉密弗成分。其中，多数生物力学的慎重和研究，是开发碰撞假东说念主必需的要紧数据基础，单单这一项就需要多数研发经费的撑持，同期研究时分长达10至15年。
“碰撞假东说念主不仅要模拟真东说念主外形，还要模拟东说念主体复杂的脊柱、肋骨、颈椎、腰椎和仿生皮肤和肌肉。这些部件的材料选拔也特别抉剔，制造工艺特别复杂。”宋家锋诠释注解说，碰撞假东说念主身上经常需要安设多数传感器，以此更好地网罗包括加快度、角速率和位移等数据。传感器的数目从60个到200个不等，传感器数目的增多也会让碰撞假东说念主的价钱飞腾。
记者了解到，当今全国范围内的碰撞假东说念主着实齐是由好意思国Humanetics公司研发，这家仅有800多名雇员的公司却占据了民众70%以上的市集。在宋家锋看来，开发中国体征碰撞假东说念主，将有助于鼓励国内高端装备制造业发展与圭臬鼎新，具有十分要紧的执行意旨和长久的计谋价值。
为冲破番邦公司的时候附近，占据发展的主动权，清汽研安全所经过多年研究和慎重，并基于中国东说念主体特征的生物力学特色、动态反馈、生物传神度等方面进行优化运筹帷幄，最终研发出Asian Character Collision Evaluation System(ACCES)假东说念主。
据了解，该款假东说念主不错庸俗用于车辆、轨说念交通、载东说念主航天和国防军工等领域东说念主体伤害测试。“从数据的网罗到仿生材料的研发，研发一款碰撞假东说念主的难度并不低。但不管从汽车‘零死字’愿景，如故从更庸俗的社会包袱来看，这些付出和汗水齐很值得。”宋家锋说。
“不外，对于中国东说念主体特征假东说念主的规定圭臬尚未建立，这是制约面前中国汽车安全时候进一步发展的主要坚苦。”宋家锋直言，要鼓励中国体特征碰撞假东说念主的研发走上快车说念，不仅要联系研发企业掌捏中枢时候，还要研究部门鼓励建立中国体特征碰撞假东说念主的行业圭臬，才能确保中国的假东说念主模子在结构、材料、能源学等方面达到国际先进水平。
“当今，清汽研安全所正在聚拢国内联系企业，共同鼓励建立相宜中国东说念主体特征的碰撞假东说念主‘参考书’圭臬。”宋家锋暗示，笃信通过政府联系部门、各大企业以及研究机构的共同勤勉，中国体特征碰撞假东说念主的研发责任很快能得回突破性发扬伦理，让碰撞测试出现更多“中国身影”，为中国乃至全国的汽车安全研究孝顺更多力量。