伦理 “大桥不雅”里看大局 珠江上“超等工程”为何再起新篇？

《粤港澳大湾区发展狡计摘记》颁布实施5年多来，大湾区再添通途——相连广东珠海和江门的黄茅海跨海通谈12月11日谨防通车试运营。

看成港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通谈建成通车，记号着粤港澳大湾区跨江跨海通谈群又添一新成员。

从地舆位置上看，它又是跨海通谈中“迥殊的一横”：与此前建成通车的南沙大桥、港珠澳大桥、深中通谈不同，黄茅海跨海通谈擢升的并非珠江东西两岸，而所以西30海里外的崖门口。

不同凡响的走向，经常承载着不同寻常的职责；站在粤港澳大湾区的形状上不雅察，这看似“功夫在诗外”曲笔一画，于大湾区诞生又有何“题外深意”？

超等工程背后的大湾区“新职责”

常言谈“要致富，先修路”，一座关键交通枢纽的走向，经常深切影响一座城市乃至一个区域的盛衰。

从另一个角度来说，一座要紧交通工程落子那儿，经常又起因于更深沉的顶层想象，有着更深端倪的考量。

黄茅海跨海通谈的想象和诞生恰是如斯。

这座“超等工程”不仅在空间位置有别于其他超等工程，从诞生的技巧节点上看，更有其迥殊性：黄茅海跨海通谈恰是《粤港澳大湾区发展狡计摘记》发布后首个开工的跨海通谈工程，它的施工诞生，长久与粤港澳大湾区计策细巧相连。

当南沙大桥、深中通谈这些擢升珠江口的要点工程落子珠江口黄金内湾，欢迎“灵通即爆满”的滚滚车流，向世界展示大湾区蒸腾贬抑的活力之时，在珠江以西、“八门入海”之一的崖门口，斥资130亿元、全长约31公里的黄茅海跨海通谈，悄然牵起的恰是粤港澳大湾区诞生的新职责——区域发展一体化。

跳出单一的交通工程，这种一体化的发展念念路愈加了了：《粤港澳大湾区发展狡计摘记》坑诰：要促进珠江东西两岸协同发展；广东坑诰的构想中，深化珠江口东西两岸基础设施、产业发展、巨匠干事等对接交融长久是题中之义。

从广东省《综合交通输送体系“十四五”发展狡计》中，“一体化”恰是粤港澳大湾区改日交通汇集诞生的要点而在屡次被说起。而在刚刚公布的《中共广东省委对于贯彻落实党的二十届三中全会精神 进一步全面深化矫正、在鼓动中国式当代化诞生中走在前线的成见》中，更被了了地表述为建树珠三角九市深度一体化发展机制，推动杀青狡计一体协同、基础设施高效互联。

因此，不管是驱动大湾区东谈主不吝进入东谈主力物力、再次擢升众多海面诞生黄茅海跨海通谈，依然密织直通由湾区向粤东西北狡计的改日交通汇集，要将更多城市拉入粤港澳大湾区发展形状，让更多城市和区域分享粤港澳大湾区发展红利，杀青一体化发展，恰是最根底的驱能源。

独步天下不是春，粤港澳大湾区的改日，一个城市齐不可少。

从“破圈”到“拓圈”伦理

大湾区若何加快“聚”变？

冬季岭南，暖阳如煦，由千山万壑工程密织起来的粤港澳大湾区这座“超等城市”车流穿梭，东谈主流如潮。

在“黄金内湾”以西的开畅海面上，5座纤腰独柱异形索塔傲然兀立，“C”字形的跨海通谈仿若天穹落海的银练，横亘在普遍碧波之上，飞架在大湾区两座城市——珠海、江门两岸。黄茅海这一跨海通谈的灵通，毫不单是是大湾区跨江跨海通谈群上的简短一横。

这条起于珠海高栏港经济区，向西横跨黄茅海水域，终于江门台山市的跨海通谈全长约31公里，其中跨海段的长度约为14公里。自通行之日起，从珠海到江门，底本需要1个多小时的车程，平直臆造至30分钟摆布。而珠海的横琴自贸片区、高栏港经济区与江门大广海湾经济区之间也将杀青更为细巧地“握手相牵”。

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《粤港澳大湾区发展狡计摘记》中就明确坑诰，构筑大湾区快速交通汇集。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为要点，构建以高速铁路、城际铁路和高档第公路为主体的城际快速交通汇集，力图杀青大湾区主要城市间1小时领略。

若何理解“1小时糊口圈”？

一方面是物理层面的阶梯臆造：往日6年，港珠澳大桥见证了世界级湾区的出身，大湾区的跨江跨海大桥诞生飞扬也从未停歇。早在本年6月份，深中通谈灵通，这一横跨并立洋的庞大工程，将珠江口东西两岸平直连在全部。深中通谈对于大湾区总共交通立体汇集的意旨非归并般，深中通谈的灵通，让粤港澳大湾区环珠江口“A”字形交通有了关键的一横，而深圳的辐照圈，也因为这一跨海交通工程，进而推广到了珠江口的对岸。

另一种则是轨制层面的时空距离压缩：尤其是2023年“港车北上”“澳车北上”政策落地，记号着港珠澳“1小时糊口圈”基本造成。

看成港珠澳大桥西延线的黄茅海跨海通谈，不单是将江门纳入大湾区中枢区域“1小时糊口圈”这样简短，延长的不单是港珠澳大桥，蔓延更有“港珠澳”三地资源辐照和矫正红利。

因此，粤港澳三地地舆距离持续拉近的同期，若何将粤港澳间的互通扩大出动为大湾区一体化的大轮回，成为“硬联通”除外，大湾区破题的关键角度——不仅路要通，念念路更要通。要持续通过划定机制的“软联通”，以轨制型洞开，激勉大湾区经济内生能源。

有了这样的破题念念路，更多借交通诞生“东风”，用轨制编削撬动更高效率的“湾区故事”随之而来。

这5年多来，粤港澳三地打破体制机制纵情，相向而行的轨制效率一样得以通过黄茅海跨海通谈进一步杀青“溢出”和复制。

五年多来，粤港澳三地相向而行，“破圈”频频，如今，“破圈”效率通过超等工程“拓圈”复制践诺，正派那时。

“大桥不雅”里看大局

若何读懂新湾区？

不少东谈主将终年奔忙于粤港澳大湾区跨江跨海“超等工程”的车辆归纳抽象为“三种车”：

一种是因超等工程改变了出行形势，拓宽了旅行视线的“不雅光车”。不久前灵通的深中通谈，带旺的等于两座城市彼此“串门”的高手气。

另一种是时空距离被大幅压缩，杀青跨城上班的“通勤车”，东谈主才也得以在更大界限内匹配和流动。

还有一种则是产业形状被交通形状深切重塑，建树起新的产业单干相助，因此多了在两地间奔忙贬抑的商务车、“产业车”。

虽然，也有东谈主指出：这些奔忙于超等工程之间的不同车辆，集聚成的滚滚车流，现实上又不是一辆辆具体的车，而是粤港澳大湾区东谈主流、物流、资金流等资源的流动。

黄茅海跨海通谈，恰是又一个活泼的写真。

从位于香港海外机场启程，由港珠澳大桥、黄茅海跨海通谈组成的超等跨海通谈仿佛一座庞大的“连跨大桥”，连起粤港澳大湾区沿海，联结香港、澳门、珠海、江门长达100公里的一齐通途，大湾区中枢区域向西辐照的强盛动脉至此被买通。

从产业发展上看：且看黄茅海东部起原珠海金湾，领有客流千万级的珠海机场和亿吨深水良港高栏港，内联外合想象空间庞大。

再看黄茅海结合的西部，大广海湾经济区，与之连通的阳江、茂名等粤西本地既有产业发展关爱，更具备新产业发展的六合。

这样的产业跨海联袂更有其现实意旨：2023年，珠江西岸的珠海、中山、江门三地GDP相加，还不到深圳市GDP的一半。“经济第一大省”广东联袂港澳，大湾区以不到宇宙0.6%的国土面积，创造了宇宙九分之一的经济总量。不外，面积占全省面积的71.7%的县域GDP却仅占广东全省GDP的12.5%。区域抗拒衡、不谐和问题凸起。

东岸强、西岸弱，破解区域抗拒衡的费劲，就先从大湾区开动。

《粤港澳大湾区发展狡计摘记》坑诰：要促进东西两岸协同发展。广东坑诰的构想则愈加具体：深化珠江口东西两岸基础设施、产业发展、巨匠干事等对接交融，鼓动粤港澳大湾区珠江口一体化高质料发展试点，遵守打造环珠江口100公里“黄金内湾”。这也注定了黄茅海跨海通谈灵通绝非交通工程上的简短一跨，背后更有着珠江两岸城市资源因素调换、融通的紧迫需求。同期，产业协同发展，也不是简短的腾笼换鸟。而是极具“湾区特质”的专科带协同单干。

一座座挑战“超等费劲”的“超等工程”在大湾区渐成限制，从大湾区跨海架桥的“大桥不雅”里，咱们能读懂推动粤港澳大湾区诞生的“大局不雅”，一条条山海不可违背的通途，背后是山海不可移的坚决发展签订伦理，是书写在滚滚珠江上一个愈加洞开的湾区。（总台记者 林丽丽 戴威）